Od 1 stycznia 2010 roku w sprzedaży pojawiła się nowa oferta promocyjna Kolorowe Bilety TLK, obsługujące głównie połączenia dalekobieżne. Miejscówki są już tylko na życzenie, w cenie 10 zł. Dostępnych jest kilka rodzajów biletów:

• Bilet Fuks! kosztujący 20 zł
• Bilet Fioletowy który obejmuje ceny relacyjne – niższe na wybranych trasach TLK.
• Bilet Zielony przeznaczony na uroczystości i specjalne okazje, np mecze.
• Bilet Szary – jeśli wracasz z wyprawy również pociągiem TLK  (między godziną 12 w poniedziałek a 12 w piątek), to masz bilet tańszy o 20%
• Bilet Niebieski – kupując 4 bilety, piąty otrzymujesz za darmo.
• Bilet Pomarańczowy uzyskujesz po wykupieniu 10 biletów TLK w pierwszej klasie (wraz z miejscówką) W zamian otrzymujesz wakacyjny voucher uprawniający do podróży w 1 klasie pociągu InterCity w czasie wakacji, w cenie 1 zł
• Bilet Czerwony możesz kupić na comiesięcznej wyprzedaży biletów TLK na wybrane pociągi. Tutaj zniżka może wynosić nawet 60%

Oprócz ww biletów, ciągle w sprzedaży są

• Wspólny Przejazd,
• Rodzina z PKP Intercity,
• Legitymacja seniora,
• Bilet Podróżnika,
• Bilet Weekendowy,
• Kolorowe Karty Intercity,
• Bilety odcinkowe tygodniowe, miesięczne i kwartalne

Dla studentów, emerytów i rencistów przewidziane są oczywiście ustawowe ulgi.

Bilety możesz kupić przez internet, wtedy masz dodatkowo 5% zniżki.

Do wieku XX głównym obszarem użytkowania tego środka transportu był przewóz towarów. Zapoczątkowany przez George’a Stephenson’a w 1825 roku rozkwit kolei rozpoczął się od budowy pierwszej europejskiej linii kolejowej łączącej dwa Brytyjskie miasta – Stockton i Darlington. Po linii tej kursowały pociągi wyposażone w parowozy.

Historia kolei w Polsce sięga aż roku 1835. Czyli tylko 10 lat po brytyjskich dokonaniach w tej materii. Wtedy to powstała inicjatywa budowy linii kolejowej łączącej Warszawę z Zagłębiem Dąbrowskim i Krakowem. W 1842 roku otwarty został pierwszy odcinek Kolei Górnośląskiej prowadzący z Wrocławia do Brzegu przez Oławę. 15 czerwca 1845 otwarto pierwszy odcinek Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej kończący się w Grodzisku Mazowieckim, a potem przedłużony w grudniu 1845 do Skierniewic. Trzystudwudziestoośmio kilometrowy odcinek do granicy ukończony został w 1848 roku.

Wkrótce po tym rozpoczęto budowę państwowej Pruskiej Kolei Wschodniej z Berlina poprzez Kostrzyn – Krzyż – Piłę – Bydgoszcz – Tczew do Gdańska i Królewca. Mijały kolejne lata, kolej w Polsce rozwijała się, uwypuklając różnice w taborze i infrastrukturze kolejowej w zaborach pruskim i rosyjskim, a niekiedy prowadząc do konfliktu i odmowy poprowadzenia linii na tereny drugiego zaboru. Tabor był coraz nowocześniejszy.

W 1893 na terenach pruskich weszły do eksploatacji nowoczesne pociągi pospieszne z parowozami osiągającymi prędkość 100 km/h i wagonami z zamykanymi przedziałami i zadaszeniem między wagonami. W 1898 powstał pierwszy na świecie parowóz na parę przegrzaną. Od roku 1876 kolej pruska stała się znormalizowana i rozpoczęto seryjne produkcje taboru.

O wielkim znaczeniu transportu kolejowego można się było przekonać wielokrotnie na przestrzeni wielu lat jej rozwoju. Zainteresowani byli bankierzy tacy jak Kronenberg (który wykupując pakiet większościowy akcji doprowadził do obalenia zarządu Towarzystwa Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej) czy H. B. Strousberg (który za swoją nielegalną działalność spekulacyjną został w Rosji aresztowany i zbankrutował, a to spowodowało wielki Krach Wiedeński, pociągający za sobą negatywne skutki na wszystkich giełdach europejskich).

Ten ostatni incydent rozpoczął fazę nowej polityki europejskiej mającej na celu stopniowy wykup kolei przez Państwo. Poparł tę inicjatywę bardzo wyraźnie sam Otto von Bismarck (ówczesny Kanclerz Niemiec). Nie tylko bogaci i chciwi cywile połakomili się na kolej.

We wszelkich operacjach militarnych transport kolejowy był bardzo szybkim i pewnym łącznikiem z frontem nawet na znaczne odległości. Jego znaczenie było tak olbrzymie dla wojska, że po wybuchu I Wojny Światowej Prusacy przebudowali szerokotorową kolej standardu rosyjskiego na swój standard. (de facto ten, który mamy w całej Polsce do dziś jeśli chodzi o szerokość rozstawu szyn i osi taboru). Jednocześnie to olbrzymie znaczenie militarne kolei, prowadzi to nieustannych ataków na obiekty należące do drugiego zaboru.
c.d.n.